Tarifanreicherung durch die aktive EKAP

DELFI-Auskunftssysteme (sogenannte aktive EKAPs) verwenden den zentral zur Verfügung gestellten DELFI-Datensatz zur Generierung von Kundeninformation, z.B. für Verbindungsberechnungen oder zur Erstellung von Abfahrtstafeln. Der DELFI-Datensatz enthält keine Tarifdaten. Zusätzliche Informationen (Prognosen, Störungen, Geometrien) holen aktive EKAPs mit Hilfe der sogenannten Anreicherung von sogenannten passiven EKAPs. Für die Anreicherung wird der Refine-Dienst von TRIAS (VDV 431-2) verwendet. Bei deutschlandweiten Verbindungen werden üblicherweise Verbindungsabschnitte von verschiedenen passiven EKAPs angereichert.

Technologisch können passive EKAPs über die Anreicherung auch Tarifinformationen zurückgeben, fachlich hat sich jedoch gezeigt, dass dies nicht funktioniert. Dies liegt im Wesentlichen daran, dass sich bisher in DELFI die Anreicherungszuständigkeit passiver EKAPs nicht an tariflichen Kenntnissen orientiert.

Aus diesem Grund wurde für DELFI ein Grobkonzept für eine Tarifanreicherung von Verbindungen erarbeitet. Dieses Konzept sieht die unveränderte Weiterwendung der TRIAS-Anreicherungsschnittstelle und der vorhandenen passiven EKAPs vor, erweitert die DELFI-Daten aber um eine sogenannte Tarifkenntnis für Haltestellen. Mit deren Hilfe können aktive EKAPs eine tarifliche sinnvolle Zuständigkeitsaufteilung für tarifliche anzureichernde Verbindungsabschnitte durchführen und entsprechend anreichern lassen. Auf diesem Wege ist eine deutlich zu verbesserte Tarifinformation zu erwarten.

Qualitätsverbesserungen für Tarif-, Fahrplan- und Netzdaten

Auch wenn durch die Hinterlegung der Tarifkenntnis die Qualität der Tarifauskunft deutlich verbessert werden kann, können Fehler in den zugrundeliegenden Daten weiterhin zu Problemen führen. So können beispielsweise fehlende Tarifwabenzuordnungen dazu führen, dass kein Tarif ermittelt werden kann. Fehlerhafte Koordinaten von Haltestellen führen i.d.R. dazu, dass die betroffenen Fahrten von der Fahrplanauskunft ausgeschlossen werden.

Es ist also eine ganzheitliche Betrachtung der Qualität von Tarif-, Fahrplan- und Netzdaten nötig, da eine Tarifauskunft immer an eine konkrete Fahrtverbindung gebunden ist. Der Auskunft müssen qualitativ hochwertige, verlässliche, aktuelle und vollständige Tarif-, Fahrplan- und Netzdaten zugrunde liegen, zumal regional entstehende Datenfehler sich nicht nur in DELFI, sondern auch im National Access Point (NAP) fortpflanzen. Der produktive DELFI-Betrieb der letzten Jahre hat gezeigt, dass die Datenqualität verbesserungswürdig ist – insbesondere dann, wenn auf dieser Basis verbindliche Tarife berechnet werden sollen. Die Fahrplandatenintegrationssysteme DIVA und IVU.pool sowie das (zHV) werden daher um Qualitätssicherungswerkzeuge erweitert, die sowohl regional als auch zentral in der DELFI-Integrationsplattform (DIP) die Korrektheit und Vollständigkeit von Tarif-, Fahrplan- und Netzdaten sicherstellen sollen.

Erweiterung des zentralen Haltestellenverzeichnisses (ZHV)

Das ZHV beinhaltet derzeit keine tariflichen Daten. Im Rahmen der Arbeiten des DELFI-Kernteams “Tarif” hat sich herausgestellt, dass es allgemeine und flächendeckende Verfügbarkeit von tariflichen Grunddaten für Haltestellen wichtig ist. Um eine zentrale Zugangsinstanz (Single Point of Truth) für tarifliche Informativen sowohl gemäß VDV-Kernapplikation (KA) als auch im DELFI-Tarifkontext zu haben, soll das ZHV um entsprechende Merkmale sowie Pflege- und Auskunftswerkzeuge erweitert werden: Welcher Produktverantwortliche hat an einer Haltestelle Tarife definiert? Wie lautet die Tarifhaltestellen-IDs gemäß KA? Welche passiven EKAPs verfügen über Tarifkenntnis zu dieser Haltestelle?

Diese tariflichen Grunddaten dienen im Wesentlichen dazu, dass interessierte Dritte Referenzen auf tariflich relevante Institutionen erhalten, die tatsächlich produktverantwortlich oder auskunftsfähig an einer Haltestelle sind.

Vertriebs- und fahrgastrechtskonforme Umsteigezeiten

Umsteigezeiten zwischen Zubringer und Abbringer werden insbesondere im Fernverkehr nicht nur aufgrund der örtlichen Wegesituation, sondern auch aus vertrieblicher Sicht und im Hinblick auf Fahrgastrechte vorgegeben. Bisher berücksichtigen die Umsteigezeiten im DELFI-Datensatz diese vertrieblichen Vorgaben nicht, womit Verbindungen berechnet werden können, die nicht verkauft und daher auch nicht tarifiert werden sollen. Solche Verbindungen sind zwar fahrbar, ihr Wert ist aber wegen ihrer Unverkäuflichkeit gering.

Im Projekt wird die Arbeit aus dem DELFI-Kernteam “Umsteigezeiten” fortgeführt und vertieft. Anforderungen werden gesammelt und mit den technischen Möglichkeiten von Fahrplandatenmanagement- und Auskunftssystemen abgeglichen. Auf Basis der vorhandenen technischen Möglichkeiten wird eine Modellierung von Umsteigezeiten entwickelt und umgesetzt, die den vertrieblichen Anforderungen so weit wie möglich Rechnung trägt.

TRIAS-WSD-Connector

Für eine durchgängige Tarifierung deutschlandweiter Verbindungen ist es unerlässlich, dass auch für überregionale und Fernverkehrsanteile Tarife ermittelt werden können. Dies ist umso wichtiger, weil diese Anteile meist den größten Kostenbeitrag zu überregionalen Verbindungen liefern.

Wie jede Anreicherung bei DELFI wird auch die Tarifanreicherung mithilfe des Refine-Services von TRIAS (VDV 431-2) durchgeführt. Viele Fernverkehrsanbieter unterstützen diese Schnittstelle aber nicht nativ und können daher keine passive EKAP für die Tarifanreicherung im DELFI-Sinne zur Verfügung stellen.

Um solche Systeme dennoch als passive EKAP innerhalb des DELFI-Verbundes verfügbar zu machen, sind Schnittstellenadapter nötig. Ein solcher Adapter soll innerhalb des Projektes geplant, erstellt und in Produktion genommen werden. Da die DB AG weiterhin der wichtigste ÖV-Fernverkehrsanbieter in Deutschland ist, Tarifierung aber lediglich über den sogenannten Web-Server-Director (WSD) zulässt, wird im Projekt ein TRIAS-WSD-Adapter verwirklicht.
Damit wird im Projekt eine wesentliche Tarifinformationslücke geschlossen und während sich die dabei verwendete Methodik später direkt auf andere Tarifierungssysteme (z.B. Fernbusse oder den zukünftigen Deutschlandtarif) anwenden lässt.